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　　目前，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的零部件企業(yè)走出國(guó)門(mén)收購(gòu)海外企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士徐錦泉分析指出，一方面是金融危機(jī)和歐債危機(jī)降低了歐美整車(chē)廠對(duì)汽車(chē)零部件公司的市場(chǎng)需求，這些海外零部件公司拿不到整車(chē)廠訂單，面臨經(jīng)營(yíng)困難；另一方面，國(guó)內(nèi)少數(shù)零部件企業(yè)已在規(guī)模上具備優(yōu)勢(shì)，如果進(jìn)一步發(fā)展，就要突破核心技術(shù)的障礙，海外并購(gòu)是快速發(fā)展的一條途徑，可以在短時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)技術(shù)短板。

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)的現(xiàn)狀是：企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，研發(fā)能力不足。例如，把汽車(chē)零部件行業(yè)作為主要支柱產(chǎn)業(yè)之一的寧波擁有大小零部件企業(yè)共3000余家，但是多數(shù)規(guī)模不大，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)普遍是依賴(lài)便宜的勞動(dòng)力。寧波汽車(chē)零配件協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示，雖然寧波不少產(chǎn)品正逐步走向高端，但總體低技術(shù)含量產(chǎn)品還較多，面臨著整體轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力。蓋世汽車(chē)網(wǎng)總裁陳文凱表示，零部件的發(fā)展決定整車(chē)發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大市場(chǎng)和汽車(chē)大國(guó)，但是面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，只有先提升汽車(chē)零配件企業(yè)技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力，談汽車(chē)強(qiáng)國(guó)才有意義。

　　不過(guò)，本土汽車(chē)零部件企業(yè)通過(guò)海外收購(gòu)提高自身技術(shù)實(shí)力，打破外資企業(yè)掌控關(guān)鍵技術(shù)和市場(chǎng)局面的戰(zhàn)略越來(lái)越明顯。北京太平洋世紀(jì)汽車(chē)系統(tǒng)有限公司收購(gòu)美國(guó)通用汽車(chē)全球轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)業(yè)務(wù)后，加速實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、人才和經(jīng)驗(yàn)的積累，成為全球領(lǐng)先的汽車(chē)零部件供應(yīng)商。除此之外，京西重工收購(gòu)了美國(guó)德?tīng)柛Ｖ苿?dòng)和懸架業(yè)務(wù)、浙江萬(wàn)向收購(gòu)美國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)等一系列海外收購(gòu)活動(dòng)。

　　“在擁有關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)上，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)和國(guó)際零部件企業(yè)差距比較大，但也不能簡(jiǎn)單說(shuō)民營(yíng)零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品技術(shù)含量低，國(guó)內(nèi)整車(chē)起步也才20年時(shí)間，零部件企業(yè)起步時(shí)間也差不多。未來(lái)零部件企業(yè)要具備和整車(chē)廠同時(shí)合作開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的能力，才有出路，這也是零部件企業(yè)未來(lái)做強(qiáng)的市場(chǎng)趨勢(shì)。我們收購(gòu)?fù)瓿珊螅瑢⑼顿Y5000萬(wàn)元人民幣在英國(guó)建立研發(fā)中心，開(kāi)發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品。”馬至聰告訴記者。